柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油的密度伴时间推移水温的减小而扩大。当重油下调至相应水温时，重油某种含的高聚物氮空气化合物也会呈现成果，使重油失去通用性。于是水温称它为凝周点(冷滤点)。标准规范下的轻形重油是前提条件冷滤点定名。在一样办公中水温下，重油并网发电性能选10号或-10号轻重油。就像，10号轻重油适当于南方各地各地，但-35号或冷滤点比较较低的轻重油适当于寒流来袭的空气指数地域差异。

初冬溫度低如此易增长汽油机发起机车的粘稠度，可以少运输性，导致的汽油机发起机车不可能喷散，导致的做雾化吸入不佳，做为引爆加剧，可以少汽油机发起机车机系统推进力与第三产业特色,发起机运营性与推进力显然减退。以至于在不能的情況下初冬应当选用用冷滤点低、懊悔性价变高的轻形汽油机发起机车。普遍再说，汽油机发起机车机系统冷滤点应超过现第一分阶段时期现第一分阶段溫度的7-10℃。

是因柴油柴油机油的冷滤点越低，制造成本投入越大，从而导致不用说要所耗。正常比喻，柴油柴油机油的冷滤点是要比适用性场景设计的低好温低5~7℃。但针对是在软件应用常温环境润滑剂油时，是给出油的冷滤点、低好温密度和粘温性质去充分考虑。因低冷滤点油，其低好温密度和粘温性质很有可能对不上合規定。

由齿轮油的冷滤点越低，产量成本预算越大，形成不可要耗掉。正常总的来说，齿轮油的冷滤点必定要比常用场境的特高湿低5-7℃。但还是比较是在应用高湿润滑情况油时，一般给出油的冷滤点、特高湿稠度和粘温性状彻底思考。根据低冷滤点油，其特高湿稠度和粘温性状很有或许不相复合规定标准。